日期：2011-06-28 22:39:29

對於這一份植根於特定職位之上的額外之財，有的人也許會產生類似於“羨慕嫉妒恨”的複雜情感，更有甚者會進一步謀劃取而代之的行動策略並擇機實施，希望可以實現職位變換，最終達到“在其位，謀其利”的目的。不過在這裡我還是想奉勸一下這些急功近利的朋友：不到萬不得已，千萬不要斷人財路！

我的一個朋友是一家日資企業的“生產課長”，相當於中資企業負責生產業務的部門主管，也算是個中層管理人員，他給我講過一個發生在他們公司的真實案例。這家公司的“生產課”除了負責生產線上的部品製造以外，還負責多式聯運國內段的陸路運輸，也就是說兼具一部分物流職責，有一個專門的職位具體負責這一職責。“前有車，後有轍”，處於該職位的員工S沿襲既有的潛規則來指定運輸車輛，具體操作過程就是在網上釋出運輸調達指標，有資格的運輸企業或個體運輸戶就會上門洽談業務，而這中間就會有額外之財產生。（這種簽約物流的方式類似於內部招標，只不過這種招標的關節點在於該職位員工的首肯，至於呈批的報告，公司的日系高管根本不會詳細過問，只要貨物按時安全送達即可。）不過有一點需要澄清，這裡所說的額外之才並不是指商業賄賂，因為外資企業還是很忌諱這種明顯違背商業精神的小貓膩，這種財路是指回程車業務，是指承運該公司貨物運輸的企業可以把運輸費用預訂得稍微高一些，負責物流職責的S會在領導面前幫助解釋高費用的問題，諸如油價上漲、人工費用提高、過橋過路費增加或者是一些必要的流通環節公關費用，而日系高管往往對國內的商業軟環境過於悲觀，因此一般而言不會過於糾結費用問題。眾所周知，很多大貨車或集裝箱卡車都不會全程老老實實透過收費站的，他們有各種繞卡攻略，並且可以搞到加油所需的發票。

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