掌握核心科技，打通產業鏈佈局，躍居全球汽車銷量第一的中華集團利潤率因此足以跟豐田汽車相媲美。

若是隻滿足於“市場換技術”的白日夢，被外方牽著鼻子走，而不抓住機會想辦法消化引進技術，及時形成自己的研發力量，那麼只能是大號的組裝工廠。

曾經國家指定的“三大三小”定點汽車生產企業，歷經多年合資之後，自主研發力量依舊孱弱，只能依靠合資工廠提供利潤存活。儘管發展自主品牌口號喊得響，但最佳成長時機已經過去，當前中國汽車市場已經被各大勢力瓜分完畢，形成了高聳壁壘阻擋後來者的進入。

可中華集團卻殺出了一條血路，成功把握住中國汽車市場爆發的巨大紅利，跟著風口成為了全球銷量老大，從而穩穩站在了第一集團之列。

事實證明，技術落後並不是中國人不夠聰明，而是由於歷史原因缺課太多，只要一旦打牢基礎，就能實現跨越式發展並完成反超。

中華集團能在國產品牌之中脫穎而出，並在國外巨頭的層層圍剿下不斷髮展壯大，離不開公司掌舵人韓皓的得力把控。

從摩托車發動機發家，到跨入摩托車整車產業，歷經一定積累後再跨行殺入汽車領域，顯示了韓皓獨一無二的商業嗅覺。從仿製汽車發動機立身，到組織人員自我研發國產發動機，再到進軍自動變速器的一系列操作，展現了韓皓對掌握核心技術的極致追求。從發展自主品牌主打國產汽車，到跨境併購鯨吞國際知名汽車品牌，再到走出國門遠赴境外建廠實現跨國經營，顯示了韓皓傑出的戰略眼光。從傳統燃油車起家，到敢於破釜沉舟投資新能源汽車，並且對未來智慧出行大規模佈局，反映出韓皓不斷創新的意志。更難得是在整合汽車產業鏈之後，韓首富敢於向事關國民經濟大局的晶片、液晶面板和作業系統等門檻極高的高科技關鍵領域進軍，向由發達國家緊緊把持的全球科技產業鏈至高地發起衝擊，以身作則引發了全社會關注並取得共識，極大推動中國工業4.0偉大事業的程序。

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