如願以償登頂了全球汽車銷量第一，韓皓在高興之餘又很快冷靜下來，跟豐田和大眾這樣歷史悠久的汽車巨頭相比，中華集團還略顯稚嫩。

此次勇奪桂冠，最大功臣當屬中國汽車市場，中華集團在國內賣了695萬輛汽車，單一市場佔到了總銷量的七成。跟豐田、大眾在全球汽車市場四處開花均衡發展不一樣，中華集團屬於嚴重國內市場依賴症，在全球範圍的影響力還有許多差距。

若非豐田、大眾兩大巨頭接連在國內惹禍上身，中華集團斷然無法登頂如此之快。要拼硬實力的話，中華集團在內功方面還是略遜一籌。

中華智庫最新的研究報告結論表明，結合產品和品牌競爭力綜合評價，豐田汽車牢牢處在首位。若是以豐田汽車作為100分標杆的話，大眾汽車得95分，跟前者有不少差距。

一是大眾在全球主要汽車市場北美地區銷量遠遠落後於豐田，在亞洲、中東等新興市場同樣低於對手。

二是淨利潤方面跟豐田汽車有不少差距，2013年大眾淨利潤為116億美金，跟豐田高達209億淨利相比要低上一大頭。

既然大眾是95分，那麼中華集團該是多少呢？

86分！

成績在優良線之上，但距離優秀還有差距。

主要原因在於：

首先，全球範圍內品牌影響力較弱。跟豐田深耕多年國際市場相比，中國汽車的口碑還有待時間來塑造。想想看，韓國現代起亞從2002年世界盃開啟了全球化宣傳，10年過去依舊未能改變廉價車的形象。至於中華集團，真正將產品提升到國際一流水準還是近兩三年，就算是進入國際市場也一樣在俄羅斯、印度、伊朗、東南亞和中歐地區經營，品牌塑造方面有待加強。

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