16 再見，T型車；你好，A型車

在美國曆史上，沒有任何一種產品能像T型車一樣在那樣短的時間內讓美國發生那樣大的變化。汽車時代並不是它開創的，但是在千百萬美國人的腦海和心靈中，汽車時代確實是它創造的。沒有它，人們不會在那個時代享受那麼多的快樂。在至少10年裡，T型車加速了汽車在整個美國社會的普及。當然，還有其他許多汽車湧入市場，但是產量達數百萬的T型車也促進了公路、停車場、交通訊號、服務站等許多交通設施的發展，這一切也讓其他汽車變得更有吸引力。換句話說，T型車不光自我繁殖，也孕育了其他汽車。正是這一點，讓它成為20世紀的一種獨一無二的產品——或者說偶像。

在20世紀20年代，每8個美國工人中就有一個在與汽車有關的行業中工作，比如煉油業、橡膠製造業和鋼鐵工業。福特汽車公司所發起的革命讓這些勞動者中的大多數都能在5天、40個小時的工作週中拿到過得去的工薪收入。1920年，儘管有810萬輛客用汽車在美國註冊，鋪砌平整的道路卻只是例外，不是常規。鄉間小路通常塵土飛揚，車轍滿地。但隨著T型車的迅速普及，道路建設成了美國政府的主要行動之一。比如在1920年，修路費用位列美國第二大公共開支，僅次於教育支出。密歇根州共和黨參議員查爾斯·E·湯森（Charles E.Townsend）呼籲建立全美高速公路系統以及一個監控這一系統的聯邦高速公路委員會。這是一個相當自然的政治立場：美國每一個地區的公民都在盼望能夠適應新車輛的新公路。另外，科羅拉多和蒙大拿等對發展旅遊有興趣的州正在想方設法地把更多的客人吸引到它們的公園。

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