當巍然屹立的榮格巨人與高地公園交相輝映時，福特汽車公司對全球“經濟型”汽車市場的控制更加牢固了。而隨著駕駛員隊伍年復一年地壯大，這個市場當然是規模最大的市場。1923~1924年，全美出產的汽車當中有近60%是福特T型車。從許多方面來看，福特汽車公司已經成了一個壟斷者，這讓它成為公司改革者的一個鬥爭物件。

1924年，密西西比州起訴了福特汽車公司，控告它違反了反托拉斯法。福特汽車公司的經銷權合同規定公司有定價權，因而排擠了競爭似乎是令那個名為傑克遜（Jackson）的檢舉人最不滿意的事。另外，由於福特汽車的地方經銷商不能賣其他汽車，一些小城鎮的消費者除了福特T型車以外別無選擇。密西西比的幾個立法者要求把福特汽車公司拆分為幾個相互競爭的單位。這樣的建議在15年前可能會得到重視，但在20世紀20年代早期，聯合化和大型化已經成為公司發展的時髦趨勢。

“我們盡力避免成為托拉斯，”亨利·福特這樣迴應密西西比的起訴，“我們以儘可能低的價格出售我們的汽車，而且我們把汽車造得儘可能好。”沒人可以否認這一點。但正是這一點，讓T型車成為那些預算有限的消費者的唯一選擇，從密西西比的牛津到烏拉圭的蒙得維的亞，皆是如此。密西西比的反托拉斯起訴被駁回，但福特汽車公司並不能輕輕鬆鬆地打消其他人的恐懼。“我們正成長為大企業，”亨利·福特在1925年5月提前警告說，“而且將會越變越大。同15年後的福特汽車公司相比，今天的福特汽車公司會像一個分公司。其他大企業也是同樣。”

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