“6個月內，兩隻蒼蠅可以生產出48876532154只新蒼蠅，”幽默家勒克·麥克勒克（Luke McLuke）寫道，“但跟兩家福特工廠相比，它們相形見絀。”

20世紀20年代早期福特汽車公司的兩大工廠，底特律的高地公園工廠和迪爾伯恩的榮格工廠，既生產汽車也為全世界的各衛星工廠生產零部件。1921年，超越百萬的T型車產量震驚了整個汽車業：美國928750輛、海外42860輛、加拿大42348輛。次年，總產量又上升到180萬輛。然而，最令人吃驚的事實是，產量的提高速度超過了僱員的增加速度。而且不光汽車的產量在上升，同樣一支員工隊伍平均每年還能生產出150000輛一噸卡車、75000臺拖拉機、數百萬個備用零部件以及交付其他行業使用的大量副產品。

更多更好的汽車以更低的成本生產出來，福特主義高唱凱歌。1921年1月的職位削減已經加強而不是削弱了公司的實力。兼職工人的數量不僅恢復而且還超過了從前，儘管一年過後仍有超過1/3的帶薪工人離開。從生產角度上說，公司並不會想念他們。但是裁員活動確實讓福特汽車公司變得與以前大不相同。“組織內階梯和臺階的消失已經變得十分明顯，這也是一件很有好處的事情。”鋼鐵生產經理亞力克斯·拉姆斯登回憶說。財務會計工作也被壓縮到了最低限度。作為資產超過5.36億美元的一家大公司的領導人，亨利·福特只是透過年終銀行報告瞭解公司是否盈利。

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