大海入侵－－第九章第二條運河

第九章第二條運河

把拉爾薩和邁勒吉爾同傑裡德鹽湖連線起來的第二條運河的長度，幾乎比第一條運河短3倍。另一方面，加貝斯和拉爾薩之間的凸起部分的海拔46米至15尺，兩個鹽湖之間即阿斯魯傑凸起部分，不超過10米。

還應該注意的是，除了拉爾薩和邁勒吉爾，還有長數公里的凹地，主要凹地有埃爾阿斯魯傑鹽湖地帶，被用作開鑿運河。

因此，挖掘第二條運河不需要第一條運河那麼多時間，且困難也比較少。這樣，動工只是以後的事。決定性的工程可能在君士坦丁省重新恢復，作為施工和補給的基礎。在從加貝斯出發之前，德沙雷先生認為，在橋樑和圍堤專家代理人的帶領下，他能在第二條運河的終點，找到人們佔用的工地，這些人乘坐一段到比斯克拉的火車，並沿法爾法利亞結隊同行，很快就會與他聯絡上，並在這個地方安頓下來。

工程一旦確認，德沙雷先生就沿著鹽湖兜圈子以便重返出發地，他的視察就會告終。

當分遣隊抵達拉爾薩的盡頭時，工程師驚奇地發現，在這個地點，公司沒有從比斯克拉派來任何阿拉伯的或其他族的工人。

會發生了什麼事呢？這不能不讓人有點擔心，尤其是對駝隊襲擊，以及阿迪亞爾再次出現以後。

計劃已改變了嗎？工程師沒能按時先到嗎？或者在最後一刻決定改變方向？

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