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大家應該都清楚，空客用的是電傳操縱，所以空客的駕駛是感覺不到杆力的。但是波音的飛機大部分還是使用機械液壓傳動。也就是波音的駕駛盤是可以感覺到杆力的原因，只是這個杆力是經過液壓削弱之後的產物。如果沒有液壓的幫忙，完全靠著機械傳動，那麼最原始杆力將是非常重的，這也就是人工恢復！

失去液壓之後，完全恢復人工操縱！

有人空客比波音更加現代化，某種意義上來是對的。波音的一些設計在現在看來真的很反人類。這也就是為什麼空客飛行員更多扮演的是監控者，是自動擋，波音是手動擋。

但是，也是這個原因，波音飛行員的經歷時間在轉到其它機型的時候，局方是認可的。相對而言，空客的經歷就不那麼通用了。至少空客的經歷時間在波音機型這邊是不認可的。

空客的機載計算機的許可權等級太高，有的時候甚至超越飛行員，即便飛行員透過駕駛杆輸入指令，飛機依舊遵循的是計算機的指令而忽視飛行員的輸入指令。

好了，扯得有些遠了，迴歸正題！

所謂失去液壓也就是AB液壓系統同時失效，這種情況其實相當少見的。但是少見也不意味著不會出現。人工恢復是有檢查單的，也就是《人工恢復或A和B系統失效》檢查單。

這個檢查單不難，其中主要涉及備用放襟翼和人工放起落架兩大部分。難的是操縱，由於失去了液壓的幫助，整個駕駛盤感覺有千斤重，這時候的操縱已經不是技術活，才是力氣活。

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