發動機的高低功率版本，由於設計的目標功率扭矩和油耗表現等等都不一樣，相匹配的ECU程式肯定也是不同了。

如果僅僅只是ECU程式不一樣，在發動機的內部構造和內部硬體、搭配的變速箱等沒有差別的情況下，是最簡單的，透過刷行車電腦，低功率便能神奇的變成高功率。

有的則是相差非常大，大到了什麼程度？

大到了好像是兩款不同的發動機，只是刷ECU，沒有太大作用的。

在這種情況下，不瞭解高低功率版本之間的真正區別，而是簡單盲目的只是刷ECU，會造成油耗增高，甚至嚴重到對發動機，變速箱等等造成了損害，發生冷卻系統跟不上，容易開鍋等等情況。

賣車時要麼沒有車商會收，要麼被車商瘋狂壓價，賠的一塌糊塗。

‏因為在種情況下，同款發動機高低功率版本之間，比如氣缸缸體、缸蓋等都是一樣的，然而活塞、連桿、配氣結構等這些部件有區別。

高低功率兩個版本之間活塞的型號，重量，形狀等不一樣，導致了壓縮比不一樣，甚至連整體重量都差了十幾公斤。

配氣結構不同，就是低功率版本不追求運動效能，為了更好的燃油經濟性，搭載了雙迴圈系統。

透過調整整個配氣結構，在低轉的時候犧牲一部分動力，來換取更好的油耗表現，高功率就沒有。

同款發動機高低功率版本之間的這些差別，還會影響到很多配套系統，造成冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣，甚至連匹配的變速箱可能都不一樣。

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