薛峰如實的向著鏡頭說出了自己的判斷，告訴人們如果發生了碰撞，即便是低速碰撞，只要前防撞梁變形，這個連線的金屬支架一定會撞擊到水箱，造成散熱器受損，給車主帶來額外的經濟損失。

聽到了前防撞梁實際潰縮空間不大的評語後，霍夫曼還有他附近的十幾個華夏人又不高興了，原本鐵青的老臉變得漆黑，沒有一點點的笑容。

而四周的人群恍然大悟了，他們明白只要前防撞梁有一點點的變形，就會造成水箱的損壞，修是不可能修了，必須換裝新的水箱，完全是造成了不必要的損失。

接著薛峰又向大家指出了朗逸吸能盒算是比較規矩，不僅有潰縮打孔，還有相應的褶皺。

最讓薛峰稱讚的是，朗逸是比較新的MQB平臺製造，因此前防撞梁下方有一根防止行人捲入的副防撞梁。

雖然這根副防撞梁是連線在主防撞梁的支架上，沒有連線到副車架，整體強度不高，但是薛峰肯定了朗逸的這個設計，為朗逸能為行人安全著想而讚歎。

朗逸的前面講完了，總之是有缺點有優點，薛峰如實的向大家全部指出來，沒有任何的隱瞞，沒有任何的避諱什麼。

接下來開始錄製後防撞梁的情況。

兩個工作人員拆掉了後槓皮，朗逸的後防撞梁也是一根單層衝壓鋼板。

薛峰測量後，告訴大家，厚度為1.43毫米。

並且薛峰指出，和有些廠家不重視後部，簡配偷懶不同，朗逸的後吸能盒設計的也非常完整，不僅有潰縮褶皺，還有打孔，在車輛低速碰撞時，能起到很關鍵的保護作用，防止車身主體受損，保護車主安全，值得稱讚。

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