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15年的市場換技術之旅，給了華夏汽車工業騰飛的機遇。

汽車產業，站在技術層面，它是百年工業桂冠上的一顆明珠。站在文化層面，它是大工業時代生長出的生活理念、價值觀和身份認同等大量文化符號的集合——技術關不好過，文化關又談何容易？但是在前世2014年左右，華夏汽車出現了新變化，文化身份這一難以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。2014年開始至周方遠重生前，世界汽車工業發生了正規化轉換的苗頭，汽車進入了跨界創新的時代，而這一次，華夏極有可能領跑世界。

2014年，華夏汽車產業出現了兩股顛覆性的力量。一是新能源，一是智慧化。

毫無疑問，新能源是大勢所趨。

過去那些年，歐洲走的是清潔柴油的路線，扶桑走的是混合動力路線，米國各種方向都在試，沒有既定路線。2014年的華夏做了一場豪賭，完全押注純電動這條路線。當時的華夏，舉全國之力出臺了密集的政策措施，支援純電動車的發展，從購車補貼到上牌無限制，在政府力量的強勢介入下，電動車從傳統油車市場咬下一大口。

2014年，被認為是華夏電動汽車的元年。直至5年之後，19年的華夏，不僅是全世界No.1的電動汽車市場，也是電動車技術最領先的市場之一。

華夏是新能源產業化走得最遠的國家——當其他國家都還在實驗室階段或很小數量級時，華夏已經達到幾百萬臺的數量級。這裡無論是產業環境還是消費者，都是最成熟的。其次，新能源汽車在電池電機電控這一塊，華夏跟國外的水平沒有什麼太大的差距，就算偶有一些點上的差距，也不是系統性的。

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