正常情況下，早晨在天津上岸後當天就能趕到京城。畢竟現在兩地間有了鐵路，那吵人的列車雖然到站的時間不怎麼靠譜，但每天兩趟的發車時間還是挺準的。而且現在大多數人乘車都不是真有急事去京城，普通百姓帶上全家老少為每人花上兩個天啟通寶聊天進京，只是想感受一下這個過程。稍微大方點的文人墨客邀上三五好友，掏十文錢買張臥鋪票，人家要的就是個意境，如果這詩還沒做出來火車就到站了，他們才會真的罵人。

人多車少這就是大明京津鐵路的現狀，每天辰時開始的售票要不了一刻鐘就會告罄。被王徵給拐到工部，在另一個時空與史可法、高弘圖並稱“南中三賢相”，現在卻負責國內交通建設的姜曰廣為此可沒少在背後捱罵。但有什麼辦法呢，這段鐵路本來就是實驗性質的，是為了在保證安全的前提下透過商業運營來發現問題並解決問。火車頭就那麼幾個，還沒正式定型呢，他姜侍郎能耐再大也不能推著火車走啊。

為了能滿足百姓的好奇心給自己積攢點好名聲，姜曰廣甚至違反研究院制定的安全條例做出了一個膽大的決定，允許那些沒趕上趟買到票的百姓們在發車後進站參觀，趴在鐵路上感受一下或者去備用車廂裡坐上一坐。

“笛沙格，你是我們法蘭西最優秀的數學家和工程師，難道就沒有想過也回國建這麼一條道路嗎？”黎塞留在天津站內閒逛當然不是因為買不到票，他沒走是因為天津這裡讓他感到震驚的東西實在太多，捨不得就這麼離開。否則，無論是一品大員的鄒維璉還回國後就正式加入外交部被扣了個侍郎的周鳳祥。都有特權為使者團加掛專用車廂。

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