<!--go-->

指揮控制中心大廳內，921火箭發射總指揮王宇，921火箭總設計師劉雪松，主抓921芯級和氫氧發動機的航天六院11所技術主管副所長劉勇，研製液氧煤油發動機的航天六院西安11所所長吳春民，承擔發動機地面試車和提供液氫燃料的航天101所李永華，研製地面安全遙控系統的中電科54所航天專業部高俊龍等一群大牛正在緊張地討論。

龐學林和陶永昌則站在一旁聽著。

一般情況下，如果發動機預冷失敗，箭體超溫，對於這種採用液氧煤油和液氫液氧發動機作為動力的低溫火箭而言，是根本不允許執行發射任務的。

而低溫火箭燃料加註後有效發射時間只有二十四小時，再考慮到發射視窗的因素，留給眾人探討的時間非常有限。

發射總指揮王宇道：“衛星那邊剛剛發來訊息，本次發射視窗為17：30到19：00，最晚可以推遲到19：30。現在是16：40，考慮到發射前預留一小時進行發射相關準備工作，我們現在差不多還有一小時的時間來解決問題。老吳，煤油機還有上面的迴圈預冷系統是你們所做的，你跟大家說說前方傳回的情況吧。”

吳春民點了點頭，說道：“前方感測器傳回的資料顯示，迴圈預冷2.5小時以後，迴圈預冷總耗液量547.76kg，但泵殼溫度比我們預期的還要高出15K，這很不正常。泵殼溫度是衡量預冷效果的一個重要引數，我們通常把泵殼溫度低於某一規定值作為預冷好的標誌，並以此作為發動機的啟動條件。這次芯級發動機我們使用了改進版的YF100K，採用的是自然對流迴圈預冷模式。這種模式主要就是在發動機主閥前引出一段管路，接入貯箱，我們稱這段管路為迴流管。預冷開始，推進劑從貯箱流入輸送管路，經過泵前閥、泵腔，進入迴流管，然後由迴流管流經迴流閥，回到貯箱。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理網頁】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

使用【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟並收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通網路。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)