第8章 列車、飛機、汽車和住宅

我覺得如果看到沒有完全自主權的小汽車會感到不可思議……我們正在生產的沒有完全自主權的汽車將產生負面價值。這就像擁有一套房子。你只是出於某種感情而擁有它。

埃隆·馬斯克，特斯拉財報電話會議，2015年11月

就在身邊的無人駕駛汽車

2015年在美國拉斯韋加斯舉行的國際消費類電子產品展覽會上，梅賽德斯釋出了一款名為“梅賽德斯F015”的無人駕駛汽車。實際上，據報道它是自行駛入展館的。正如這家德國公司的負責人蔡澈（Dieter Zetsch）彼時介紹的那樣，這款汽車與谷歌公司、沃爾沃、奧迪或特斯拉等公司類似產品的不同之處在於，它是專為消費者設計的“第三個空間”。如果說我們的家是我們的第一個空間而我們的辦公室或學校是我們的第二個空間，那麼我們在大部分時間裡度過的下一個空間在哪裡？我們的汽車（特別是在具有自主能力之後）是可定製為一個生活空間的合適的地點或空間。

蔡澈將梅賽德斯F015空間的重新設計形式描述為“四輪馬車時代”的迴歸。在馬車時代，你可以舒服地坐在後排而車伕在前面操控一切。無人駕駛汽車同樣也能如此。過去，駕駛汽車需要將注意力集中在駕駛操作上。交通工具的功用全在於安全、通航以及從A點到B點的能力。但是，隨著無人駕駛汽車的演進，對汽車供人駕駛的要求或對駕駛員集中注意力於駕駛過程的要求將消失或變得很低。因此，圍繞駕駛行為本身對車進行設計的需求要遠次於設計車廂空間同時考慮在乘車時如何對其進行利用的考量。

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