在美國，在至少兩代人的時間裡，底特律透過年度新車展覽和新車上市完全控制了汽車行業的演變。但在20世紀70年代，汽車業開始被外部因素支配。首先是政府，然後是消費者運動，最後是來自日本的競爭。底特律的汽車公司堅決反對這樣的根本性轉變，這是可以理解的，因為它們不願意從一個世界的主人變成一個更大系統的僕人。比野生老虎還有領地感的三巨頭浪費了許多個寶貴的年頭來怒吼、咆哮，與外部影響鬥爭，抗拒那不可抗拒的趨勢，直到錯過時機，幾乎已經無法生存。“我認為，在1975年，日本人正成為我們的競爭對手已經是一個預料之中的事實，”汽車產品開發部副總裁馬克斯·朱羅塞克回憶說，“那時候，我們開始意識到日本汽車製造商對美國市場的影響，你可以看到那種變化正在發生的跡象，而且我個人認為美國企業和政府沒有對這種挑戰做出有效的迴應。”

福特汽車公司也有它自己的問題，而正是這些問題讓它陷入了“二戰”以來最不利的境地。儘管還沒有人像擔心克萊斯勒那樣擔心福特汽車公司會徹底垮臺，但許多人預測公司永遠不會恢復元氣，戰後大多數時間裡的那種力量、自信和才能已經一去不復返。繼而，許多人強烈要求福特投資正在萌芽中的計算機和太空領域。“福特汽車公司面臨著兩難困境：越來越高的勞動力成本和亞洲人剛剛發起的挑戰，”戴維·哈伯斯塔姆在《猜想》中寫道，“目睹這一切的外部人士很奇怪公司為什麼不提高多元化程度，分散風險，減少自己對汽車這樣的反覆無常、週期性且帶有潛在危險性的行業的依賴。”

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