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崇禎七年四月二十二日，赤鳳堡內官署與倉庫全部完工之際，趙傑與張銅柱兩人，率著一眾工匠加班加點，也終於趕製出了李嘯設計的四輪馬車。

“大人請看，經我等試驗，這四輪馬車可以雙馬同架，一車可載貨六千至八千斤。轉向與行駛皆甚方便。在下在想，這樣的馬車，應該可以達到大人要開辦的車馬行之要求了。”張銅柱、趙傑二人，站在制好的馬車樣品前，喜滋滋地向李嘯稟報。

看到面前這一輛十分嶄新，還未上漆、閃爍著鋼鐵色澤，散發著木板清新味道的四****馬車，李嘯十分心喜。

他俯著身，一邊聽趙傑介紹車輛細節，一邊仔細觀察車身構造。

趙傑介紹說，他們試用了多種木料，最終決定採用堅實耐磨的柞木做輪圈。為了耐用，外包一圈熟鐵。

這樣的做法有個好處，就是等到外層的熟鐵磨損得差不多之時，只需換上一圈新的熟鐵輪套便可重新使用。輻條用堅實的閩地熟鐵製作，以保證不會輕易斷裂以及能更好地承重。而最上層是厚實木板榫接製成的貨廂，前面是木製的車伕坐位與踏架。

這種四輪大馬車的車軸，同樣是閩地精鐵製成，結實耐用。而在聯接件方面，趙傑等人經反覆研究，最終採用此時製造炮膛工藝的失蠟法，鑄造了熟鐵軸承及相關配件，以進行聯接。

有些讀者可能會提出質疑，這個時代會有軸承麼？其實，軸承不是什麼現代發明，卻是古而有之。早在東漢時，智慧的祖先們就已經大批次製造熟鐵軸承。1974年在河南澠池漢魏窖藏中，就出土鐵質軸承共480件。由於李嘯捨得用料，不惜工本，全部用最好的閩地精鐵打造，軸承的精密程度與使用效能，皆是大大超越了前代。

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