“根據年初陳總理代表中央與阿薩姆共和國政府簽署的《中阿國際道路建設和使用合同》在未來的三年半的時間裡，對原有中印公路進行全面拓寬。”

在邊西省省政府大禮堂內，時任建設部部長的蔡廷鍇操著一口令人能以聽懂的粵式官話，對著在座的400多名與會者佈置道。

“因為涉及到附屬輸油管道的建設，因此，中央要求在擴寬原有道路的基礎上，大規模採用隧道掘進的方式，對道路進行取直和縮短里程。

又因為原來的中印公路要透過緬甸密支那，為了避免中阿公路由兩國間公路變成涉及三國的國際公路，所以在某些路段上要進行重新修築。

再加上中央有向野人山一線進行系統性移民的考慮，相關公路還要進一步修築通往葡萄方向的支線……”

與另一個時空中由史迪威負責修築的史迪威公路不同，這個時空中的中印公路北線在經由密支那後向東北方向延伸，基本沿曼梅開江南岸一路修築到片馬，然後進入中國境內的。

但不管是另一個時空中透過猴橋口岸進入中國的史迪威公路北線，還是如今中印公路的北線，密支那是一個繞不開的樞紐。

而作為一處擁有數萬人口的重鎮，緬甸政府怎麼也不可能把中緬邊境爭議區以外的密支那都割讓給中國，於是導致了眼下中方必須在繞開密支那的情況下在劃歸中國的曼敏（manmain）和勒瓦兩座城鎮間重新修建一條差不多100～150公里的山區公路。

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