凡是共和國的第一代鐵路人都瞭如指掌，20世紀80年代的時候，中國鐵路運輸能力嚴重不足，客車執行速度達不到120公里，客貨混跑矛盾增加。

進入21世紀初，因為各方面條件成熟了，所以開始引進擺式動車組，速度提升至160Km/h了。

2008年，京津城際高速鐵路開通執行，中國有了內地第一條設計速度350Km/h高速鐵路。

對於鐵路人而言，2009年，京廣高速鐵路武廣段開通，執行速度達到了350Km/h，首次打破大國鐵路春運瓶頸，標誌著中國高鐵時代的春天到來。

韓暢自言自語，“2019年，我也要加入中國鐵路動車組司機行列，和爸爸並肩作戰，駕駛‘復興號’縱橫馳騁。”

程斐上車了，普速列車上，大多是學生和農民工。飯點到了，車廂裡充斥著泡麵的味兒，彷彿人間煙火在鐵道上移動。

每當看到鐵路邊佇立著穿黃馬甲的人，程斐便不由自主想起了爸爸他們，線路工區是鐵路安全生產的最小單元和前沿陣地，對於爸爸和工友們來說，第一要務就是把線路質量搞上去，讓每一趟列車都能安安全全地透過。

LH鐵穿山越河、高堤深塹，地質條件複雜，自然災害多發，養護難度特別大。天氣炎熱的時候，鋼軌溫度儘管高達60度，程斐的爸爸也要跪在鋼軌面上，埋下頭看線路平順，膝蓋上燙起了泡，磨出了老繭；每次下雨，線路工都要上線巡查，越是山洪易發、危石易落的地段，越不放過，排除險情。

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