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很多小機場的脫離道跟大機場是不一樣的。大機場的跑道脫離出了跑道兩端之外，在跑道中間還會有好幾個額外的脫離道。但是一些小機場經常只有單條脫離道，有的是在跑道中線，有的是在跑道某一端的端頭。而金州機場的脫離道就是在02號跑道的端頭，同時脫離道是直接連線停機坪的。

徐祁業的計劃非常簡單，也非常粗暴。按照計算下來的著陸距離來看，他們在金州機場落地確實非常緊張，很可能在跑道頭都停不下來。不過，計算總歸是計算，實際執行中所能影響剎停距離的因素可不僅僅是QRH飛行效能著陸距離中所列出的剎車效應，機場標高，風向風速，跑道坡度，溫度，以及進近速度。

至少跑道坡度就不是一個非常容易計算的量，因為很多時候跑道的坡度是分層的，即某一段的坡度是多少，另一段的坡度又不一樣了，對於跑道坡度的計算只能用一個估算值。而風向風速很多時候也跟報告的有細微差別。另外，飛行員的落地手法會直接影響到接地點，接地點的差別也會影響剎停距離。

所以，一般來說，計算出來的剎停距離需要加上百分之十五的裕度。可這次計算下來的結果，即便不考慮百分之十五的裕度，得到的計算距離依舊非常接近金州機場的跑道長度。如果在正常飛行中或者說是不那麼緊急的特情下，怎麼都不應該落在金州機場。

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