歷史的車輪就像是火車的車輪一樣滾滾向前，在忠國公石亨確切的將宣府貢市的貨物帶回到北土城之後，大明關於馳道的修建開始提上日程。

景泰十七年的最後一次大朝會，大明宣佈了九條大型馳道的修建，大約就是大明九龍驛路原有的基礎上進行改造和擴建，而這九條馳道的修建，共計五萬裡，預計在四十年內完成。

也就是說一年只能修一千兩百五十里。

這只是一個長期的遠景規劃，具體而言。

在景泰二十二年前，完成大明南衙到北衙的馳道修建，是切實可行的目標。

沒有人能準確預估五年之後的局勢，即便是以于謙這樣的賢臣，也只敢計劃一下五年之內的事兒，誰知道五年之後會發生什麼？

修路、疏浚、興建水利，是大明朝廷在執行二次分配，是對稅收的使用，道路硬化的成本每一里是五百銀幣，而馳道的造價為一千銀幣左右，這已經是隻供給吃穿，只給少量勞動報酬，勞役和官廠全力配合之下的價格。

每年朝廷要在馳道上投入超過一百五十萬銀幣，這筆投入超過了正統年間每年折銀入國帑的銀兩總合。

對於馳道的修建，朝廷內部的反對意見也很突出，在很多朝臣們看來，完全沒必要規劃那麼長久的事兒，路要一步一步走，可以先修一條從京師到南衙的鐵路試試水。

五年鐵路規劃，也是在反對之聲中，才設立的。

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