陳平安被問的啞口無言。

金總安慰著說道：“你先不要考慮那麼多，天塌下來有個高的頂著，更何況，天塌不下來！行了，時間也不早了，我先回去休息。記得明天把資料整理出來交給我啊！”

陳平安點頭稱是，將金總送出了辦公室。

街道上燈光明亮，偶有車輛駛過，竟是那樣的寂寥。

說到底，貨車司機文化程度普遍不高，以前在技能稀缺的年代，可以賺到大錢，成為先富起來的一代人。隨著時代的發展，國民的文化程度得到了較大的提升，然而，司機的整體素質卻並沒有多少提高。無論是上游的物流公司，周邊的生產廠家、保險、銀行等等，都吸引了大批的高素質人才進入，貨車司機職業卻已經淪為低學歷人群的後花園，本來就處在生態鏈最底層的貨運司機群體，自然無法再享受如之前那般的高額利潤。

陳平安明白這個道理，他從來沒有奢求能為司機做到更多，只是想要為了自己的貨車司機職業，儘量多爭取一些利益而已。汽運和物流之爭，只是他個人的一點主觀創業想法。在大環境中，汽運公司和物流公司幾乎沒有什麼競爭關係。

當初每天起早貪黑的跑車，20多個小時連軸轉，最長的時間在車上待過72個小時，哪怕是按時薪計算，也不應該比工廠上班獲得的酬勞更低吧？畢竟貨車司機可是世界上高危指數排行前列的職業之一啊。抱著這樣的想法，支撐著他做出種種的嘗試和努力。

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