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高高的桅杆上，潔白的船帆吃滿了海風，巨大的動力透過桅杆傳遞到流線型的船身；船舷很低，較少的船上建築，使船的穩性極好，同時較低的重心，便於做長桅杆的長度，使得整艘船帆的面積也就特別的大。

沿著前伸的船首，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅，支桅與前桅之間拉起四根帆索，加掛著三角帆；前桅、主桅、後桅掛著全帆裝，帆面的寬度大大超過了船身寬度，橫桅伸到了船身以外，各桅杆除了使用主帆、頂桅帆等大小方帆以外，還有支索帆、翼帆等三角帆。齊全的帆裝能夠接受各個方向吹來的風，不像歐洲那些大型帆船那種複雜的天幕吊頂索系，這些帆的索系經過最佳化處理，使用滑輪組，最多二十名水手就能很好的操控船隻。

與這個時代的廣船、福船相比，這艘船採用了1：6的大長寬比，船身顯得特別的修長、優美，而且有足夠的空間佈置三根超高的桅杆；船首尖銳，像鯊魚的頭部那樣向前伸出，水線面微微內凹，航行時能上抬，把波浪劈開；後部逐漸變廋，形成有斜度的水線，呈流線型地過渡到狹窄的船尾，整艘船從船首、船身中部到船尾共同構成了一個可以在海面上暢遊的最小阻力體。

而且這艘船把明人的一些造船智慧融匯其中。

中國領先歐洲六個世紀的水密隔艙技術。這艘船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船隻仍能繼續航行；如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救；就算運氣極差，有更多隔艙進水，也能減緩船隻的下沉，給船員足夠的逃生時間。

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