但隨著時間的遷移，國家政策的收緊，燃油車對於碳積分的需求越來越高，碳積分的價格在2019年只有幾百元，但到了2020年底價格衝到了3000元，在2021年底價格接近6000元。

碳積分的演算法比較複雜，以簡單估算來看，一輛燃油車需要購買幾千乃至上萬的碳積分，而新能源電動車以及混動汽車則可以反向獲得正積分，在2021年，造一輛電動車，碳積分就可以大賺幾千元甚至上萬元。

這也是為什麼大眾準備關閉桑塔納生產線，未來，更多的大眾燃油車將會被迫關閉，也是目前大眾全力推動ID系列車型的主要原因。

其他車企，如特斯拉，也是靠著大賣碳積分才扭虧為盈，比亞迪也是深受好處，市值接近萬億港元，五菱拼命的造神車，哪怕續航很低，本身不賺錢，卻還在樂此不疲的拼命生產。

電動車市場的繁榮，碳積分政策功不可沒。這個過程中，光束自然也是得到了非常大的好處，在周宇傑對汽車的研發成本以及金陵工廠的投資進行撇除後，光束沒了經濟負擔，開始以極高的價效比來佔領市場。

大領導笑了笑說道：“這是時代發展的必然，別看雖然是政府推動新能源行業在發展，但能不能發展起來，還是要靠你們這群抓住風口的人，你在幾年前就開始對整個集團進行轉型，這點很不錯。

不妨告訴你，汽車行業的發展其實已經形成了自我迴圈，國家在這方面會以溫和的態度進行扶持，而下一步正是太陽能發電這一塊，不管是光熱還是光電，都是會重點扶持的產業。”

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