日本的都市鐵道系統能夠高效運轉，還有賴於良好的技術作為支撐。他們的技術包括效能卓越的鐵道車輛、通訊訊號系統、鐵道軌道系統、自動化檢票系統，也包括高效的排程與行車管理、良好的車站服務等等。

當然，日本的鐵道交通也不全是優點，也有缺點。

雖然地鐵多，但是出門可能要走上15分鐘，各種轉乘之後到了地方下車還得走15分鐘，有的時候換乘站修的很複雜，換乘都得走上10分鐘，出個門走上一個小時是不稀奇的。

而在國內，想要在馬路上想要在10分鐘之內找到公交站是非常容易的，而且多數情況下換乘一次就足夠了。如果國人要是在馬路上能夠遵守交通規則，減少不必要堵塞，其實出行也還是很方便很快捷的。

還有就是對於軌道交通依賴過大。由於居民都住在臨近軌道站點的區域，在系統不出現問題的情況下還不錯，一旦出現問題，尤其是趕上上下班高峰期，受影響的人動輒就是幾萬、十幾萬，甚至是幾十萬，而且基本沒有別的替代方法。

因為東京都的路上公交車非常少，而且線路一般只是從某個軌道交通站到另一個站，只起輔助軌道交通的作用。至於計程車，那真是死貴死貴，打一個月車的錢都能買一臺新車了，對於普通老百姓來說，不到迫不得已是根本不會去坐的。

除此外，石更還發現，在東京都的馬路上，幾乎看不見雙向八車道，最寬也就是四車道。路邊停個車都得繞著走，所以想想，日本人那麼遵守交通規則，除了個人素質高，可能也是被逼的，因為不遵守就根本別想走。

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