清晨的科威特港內，擠滿了來自中國的勝利輪，這是一種戰時標準輪，受限於國內船塢尺寸所以空載排水量比美國自由輪小1千噸左右，只有四個貨倉。可單獨裝載5000噸散貨、或者1300輛漢江大吉普/或340輛31型坦克/或2億發子彈，如果混裝正好可以塞入一箇中國陸軍的標準裝甲團。

勝利輪專案是由海軍牽頭，由國內五家民用船廠製造。因為太多船塢被海軍擠佔，陸空兩軍也吃掉許多製造能力，工業總規模也達不到美國的水平，所以開戰兩年多時間來一共才建造了413艘。幸好楊秋戰前就積極發展遠洋海運，總噸位在1937年就擠入世界前三，日軍南下後又購買了滯留在遠東的上百萬噸英法船隻，加上戰時損失遠遠小於預期，所以海運能力並不比目前受德國潛艇威脅的英美差多少。而且勝利輪標準要比自由輪高些，全部採用統一的燃油鍋爐、蒸汽輪機和雙槳設計，航速13節。技術高船臺時間就更長，這也是限制產量的原因之一。之所以要建造標準輪，更主要的還是想檢驗一下二十年標準化道路後的工業能力。除了勝利輪外，國內還同時在建造了礦石標準輪和運油標準輪，但這兩種噸位都超過三萬噸，所以製造量極少，主要用於實驗超大型船隻是否也能用標準化批次建造。

雖然遠洋輪都有完善的吊車等裝卸裝置，但要想解除安裝幾十萬噸的物資，也是個艱鉅任務。而且馬六甲通航後，總參後勤部早就擬定一份大規模海運補給的計劃表，按照計劃表，第二批船隊此刻已經透過安達曼海，連第三批都開始在新加坡集結，最遲四周後抵達波斯灣。

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