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“很感謝楊森先生做出這樣的承諾……”趙國陽將話筒往身前挪了挪，讓自己說話的聲音能夠更清晰一些。

“事實上，感載比例閥的工作原理，並不複雜。它是利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下。都可以得到一個近似理想的制動力分配。”

趙國陽隨手比劃道：“這個裝置，通常安裝在制動總泵與後輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。”

“當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊。此時，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。”

“當外界作用力大於彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸並關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道。”

“隨著外界作用力壓力的變化，比例閥反覆動作使分泵的液壓不斷得到調整，也不斷調整了後輪制動力。”

或許覺得自己應該講得更詳細一些，趙國陽就笑了笑道：“目前來說，感載比例閥在汽車上的應用，更多是侷限在賽車、限量版超級跑車上。因為這些車輛對制動裝置的敏感度要求很高，感載比例閥的感應會更清晰一些。”

趙國陽頓了頓，繼續說道：“大眾集團想要在量產轎車上使用這項技術，無疑是一種創新。因此，剛剛托馬斯先生的自豪，也是可以理解的。”

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