日期：2009-02-22 13:38:56

五、保路運動

要說起這武昌起義，還得從四川的保路運動說起。“要想富，先修路”，國人在甲午戰爭之後民智漸開，漸漸明白這火車原來也有很多好處，而清廷則意識到鐵路在國防上的重要意義。隨後，國內便掀起了建設鐵路的高丨潮丨。清廷最開始的鐵路政策是“合股官辦”，但由於當時民間資本和官方資金一時難以募集，因而最初修建的數條鐵路主要都是外國投資，由此也引發了鐵路的管理權、用人權、稽核權和購料權等方面的問題。

由於擔心路權喪失，清廷後來便也傾向於鼓勵民間集資、由國人獨立建造鐵路的方式。1904年，隨著經濟民族主義思潮的勃興，“拒外債、廢成約、收路自辦”，成為了全國士紳的鮮明口號，收回礦權和路權也變成了國民的自覺運動。

由此，各地商辦的鐵路公司也陸續成立，如廣東潮汕鐵路公司、湖南全省支路總公司、川漢鐵路有限公司等。但國人自建鐵路也有弊端，因為鐵路建設的週期較長，投資浩大，商辦鐵路往往修築多年仍未見成效，有的甚至出現“後路未修、前路已壞”的情況。在這些問題中，資金不足是商辦鐵路的最大困難，譬如當時的粵漢鐵路，廣東段只籌集所需資金的一半；湖南段籌集了五百萬兩，不到預算的五分之一；再如川漢鐵路，四川雖然籌集一千六百萬兩，但也只相當於西段（成都至宜昌）投資的六分之一。

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