而兩家大眾累積了多年的口碑和優勢，在最近幾年，卻有吃老本的困擾，不但新推出的車型減配嚴重，質量縮水，而且價格居高不下，面對大面積的質量危機，處置不當，引發了無數車主的不說……

面對成千上萬車主的質疑，兩家大眾公司的態度十分強硬，絕不召回，只延長保修處理。延長保修的先決條件就是必須在釵店保養，實際上在釵保養，車主幾年間多支出的保養費用，又是一大筆收入。

必須要說，德國人的如意算盤打得太精明瞭。

夏想對於大眾汽車爆發的變速箱危機所採取的消極、傲慢的態度，看得清清楚楚，對於兩家大眾在國內坐大之後的傲慢和偏見，也是心知肚明。

其實傲慢的不是德國人，是中國的合資方。

兩家大眾的傲慢可以理解，作為中堊央直屬企業，老總的行政級別為副部級，就是說，央企通常不會將自己當成面向市場為消費者服務的企業，而是高高在上的官老爺，是宮僚機構。

所以在因變速箱事件被質監總局約談之後，兩家大眾依然採取我行我素的傲慢態度，一是不將質監總局的權威放在眼中，二是不將消費的權益當成一回事兒。央企的通病在兩家大眾身上暴露無餘如果壟斷，肯定沒有好臉。如果不壟斷，就幕後下黑手想方設法維持市場地位。如果僅僅是一個變速箱危機不足以讓夏想對兩家大眾有很深的成見的話，在狙擊沃爾沃進入中國，在圍剿民族汽車工業的崛起，在為維護自身二鬼子身份繼續在國內維持高昂車價來剝削中國消費者等方面，算是走到了所有合資企業的前列。

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