李牧當初之所以先讓埃隆·馬斯克給自己搗鼓出一個小型鋰電池包，以及小型無刷電機，為的就是一勞永逸的解決問題。

雖然現階段全國禁摩的城市不多，但是隨著城市化的步伐越來越快，越來越多的城市會加入禁摩大軍。

到那個時候，想靠摩托車送外賣，只會越來越難。

正常路數是，先用摩托，等摩托不能騎的時候再上普通的鉛酸電池電動車，等鉛酸電動車效能越來越積累的時候，再上鋰電池的電動車。

李牧乾脆就一步到位，直接上鋰電池電動車，這樣不但能夠一勞永逸，關鍵自己還能站在遵守各城市規定、節能環保的至高點上。

盧允浩半路出家，能玩明白前後臺邏輯就已經算是不錯了，指望他能考慮的這麼周全，幾乎是不可能的事情。

所以，當他以為騎手團隊說招就招的時候，他才意識到，人好招，車不好弄。

如果解決不了配送端，那平臺怎麼開發都是扯淡。

畢竟是李牧說的O2O專案，時效性最重要，不然使用者在線上點一份餐、商家給他發個郵政，等貨到的時候，這哥們就餓死了。

盧允浩一下子被搞的有些難受，如果真按照鄭超說的，一輛車配五六塊電瓶，這尼瑪背後的問題可太多了。

首先是成本問題，電動車打一輛三千，電瓶一塊四百算，一輛車就是五千多啊，一千輛車五百萬就下去了。

關鍵是，滬市這麼大，一千輛車哪夠玩的？一千輛跑一個區都未必夠。

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