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當沃爾沃的生產線分批運抵燕京，並且在燕京進行重組的時候，位於英國的路虎生產線也啟動了第一階段的搬遷工程。

而與此同時，牧野極光的第一輛概念車，正在剛組裝好的生產線上，緊鑼密鼓的生產。

多數時候，概念車不會量產，即便量產，量產款也會跟概念款差了很遠。

但是，李牧卻準備讓牧野極光直接出可以量產的版本，先作為概念車，透過釋出會來推向市場。

自己收購沃爾沃、路虎、捷豹這三個品牌的事情，早就已經人盡皆知，不過全世界對自己搞汽車生產的事情，普遍其實是並不看好。

因為絕大多數跨界嘗試汽車的商人和品牌，基本上最後都難逃涼涼的命運，大多數甚至只是冒個泡就立刻潛水消失了。

西方國家本身就對華夏汽車製造產業充滿了不屑，當他們知道李牧準備造車的時候，他們大都是在唱衰。

西方的媒體、民眾普遍有些酸葡萄心理，那種心情，總感覺就好像自家這些年不景氣，把自家孩子送給別人家餵養一樣，又酸又澀。

所以他們也不認為，李牧能夠把汽車玩好，畢竟他現在做的幾乎所有的產業都與網際網路息息相關，大家並不相信，他離開了網際網路這個優勢領域，到了其他領域依舊能夠保持領先。

不過，李牧卻準備，直接用一款驚豔全世界的車型，來讓世界知道，自己不光是能做網際網路，造車也不在話下。

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